Voix off
Les trois quarts des 20 principales marques automobiles commercialisées en Europe ne parviennent pas à diminuer rapidement leur rejet de CO2. Volkswagen, le plus grand fabricant européen de voitures les diminue, mais pas assez vite. Renault, le 2e constructeur, devrait lui atteindre l'objectif fixé pour 2008 : 140 grammes de CO2 rejetés dans l'atmosphère par kilomètre parcouru. Les voitures japonaises sont particulièrement mal classées alors que seul Fiat a déjà atteint le niveau exigé par l'accord à l'amiable que toutes ces marques avaient contracté avec l'Union européenne.
Pierre Courbe, Inter Environnement Wallonie
Tout est ici question de volonté de la part de différents constructeurs, certains tiennent leurs engagements, mais la grande majorité des autres constructeurs ne les tiennent pas, donc il faut absolument les y contraindre.
Journaliste
Une contrainte via quel moyen ?
Pierre Courbe
Une directive européenne fixant une norme valable pour tous les pays européens.
Voix off
Il n'y a pas que le CO2 dans les gaz d'échappement. D'autres gaz, ainsi que des particules fines, provoquent une pollution locale et non plus planétaire. L'industrie automobile a fortement diminué les rejets par les véhicules de ces polluants locaux, mais elle y a été obligée par une réglementation, pas par un accord à l'amiable.
Pierre Courbe
Les normes Euro, qui limitent les émissions de polluants locaux, qui sont en vigueur depuis 1992*, ont engrangé de réels succès. Donc là, nous voyons que, d'une part, les polluants locaux sont effectivement réduits grâce à des normes contraignantes, et par ailleurs, le CO2 n'est pas réduit à cause du fait que seul un accord volontaire existe pour le moment.
Voix off
Il semble que la Commission européenne envisage une réglementation pour le CO2, seule façon d'atteindre ce maximum de 140g de CO2 rejeté dans l'air par kilomètre pour les nouvelles voitures vendues en 2008.
 
* 1992 : mille-neuf-cent-nonante-deux (en français de Belgique)